霍尔木兹海峡的最窄处仅有33公里，长期以来是海湾地区石油运输的重要通道。如今，阿联酋决定投资300亿美元，由阿布扎比王储亲自负责，计划全面升级位于海峡外围的富查伊拉港及其陆上输油管道，以实现霍尔木兹海峡上的完全独立。这一举动引发了美国财政部长的放言，称未来两年内霍尔木兹将失去其价值。然而，单靠这种工程改道的策略是否真的能保证安全呢？这件事的发展将深刻影响全球能源分布。

霍尔木兹海峡的两岸控制者分别是伊朗和阿曼，多年来，海湾各国的石油货轮若想进入国际水域，都必须途经这条狭窄的水道。一旦局势动荡，航运活动就会受到严重干扰。面对这一困境，阿布扎比王储哈立德·本·穆罕默德·阿勒纳哈扬决意扭转这一局面。他手握约300亿美元的L'imad主权基金，并兼任阿布扎比国家石油公司董事会主席，并利用这一有利地位推动侧绕计划的实施。

阿联酋重金投资的重点在于阿曼湾的富查伊拉港。该港位于霍尔木兹外部，油轮可以从波斯湾出发，沿着阿拉伯半岛东侧南下，绕过哈贾尔山脉而抵达。尽管这一陆路管道会增加运输距离，但却在安全性上提供了保障，原油可直接在开放的阿曼湾水域装船，无需进入被伊朗控制的水域。为加速基础设施建设，L'imad主权基金将阿布扎比港口公司纳入其直属资产，并计划在海峡外加大基础建设投资。

今年5月，L'imad主权基金与贝莱德旗下的全球基础设施合作公司、新加坡淡马锡公司及阿布扎比国家石油公司达成了正式协议，共同锁定最高300亿美元的投资额度，专注于能源运输、物流及水务等基础设施。阿布扎比借助外资来减轻财政压力，而贝莱德等外资则能分享未来的收益。

在施工方面，阿布扎比国家石油公司正在全力建设第二条通往富查伊拉的输油管道，以实现富查伊拉港原油外运能力的翻倍。哈立德在5月的会议上明确要求加快建设进度，迪拜环球港务集团也在同时推进新集装箱码头项目。阿联酋贸易部长萨尼·泽尤迪6月公开表示，无论霍尔木兹海峡的通行情况如何，阿联酋都有志于实现对该海峡的零依赖，这清晰表明了绕行海峡已成为阿联酋的长期国家战略。

然而，这项重资构建的绕行工程在严厉的军事威胁面前并无法确保绝对安全。富查伊拉港与霍尔木兹海峡相距约80英里，显然处于伊朗无人机和战术导弹的打击范围之内。伦敦政治经济学院的教授斯特芬·赫托格指出，这一地理位置使得港口受到空中打击威胁无处可逃。实际上，该港口已经多次遭到攻击，例如何时的火灾发生频繁，3月31日伊朗威胁要打击该港口及其管道，5月的攻击更是导致布伦特原油价格飙升至每桶114美元。

邻国沙特阿拉伯的情况为此提供了直接的实例。沙特拥有一条日运输能力达700万桶的东西管道，然而，该管道在9月10日遭到无人机袭击，不得不关闭了大半个月，直到9月28日才恢复到日均350万桶的水平。卫星影像显示，在9月27日后，有多个油轮在红海装载超过1250万桶原油，这表明该管道的恢复情况依然有限。在此期间，沙特只得增加经霍尔木兹海峡的出口以填补缺口，9月出口切换至日均500万桶的高度，主要运往亚洲。

高盛的商品研究团队预计，沙特管道在4月遭袭后，日流量减少70万桶持续四天，9月的袭击直接威胁到延布港的每日约200万桶的出口。在对延布、富查伊拉与杰伊汉三地的吞吐能力评估后，他们认为，到2027年底，绕行能力将增加至每日380万桶，到2028年底累计增加730万桶，届时总绕行能力将突破每日1400万桶。战前，七个海湾产油国需绕行出口约每日2300万桶，而预计到2028年底，将有超过60%的出口走替代路线。

该团队还指出，中东地区长途管道的平均工期约为两年半，而阿联酋的西东管道项目是其中运转进展较快的少数项目之一。彭博的追踪数据显示，伊朗在9月的海运原油出口量几乎为零，而在8月还有日均25万桶的装载量。分析还显示，伊朗在新加坡东部海域的浮仓库存即将耗尽，无法再持续供货。查塔姆研究所的学者萨南·瓦基尔指出，伊朗的打击范围已经延伸至海峡之外，阿布扎比必须做好设施受攻击的准备，L'imad主权基金将面临额外的防空系统投资压力。

有关霍尔木兹海峡未来战略价值的观点各不相同。美国财政部长贝森特在九月的一次G20财长会议上声称，霍尔木兹海峡在两年内将变得毫无价值，原油运输将转向陆地管道。对此，卡塔尔能源事务国务大臣萨阿德·卡比即时反驳，称这一说法完全不符合现实。他强调，霍尔木兹海峡不仅是原油运输的枢纽，各类货物贸易也必定在此通行，卡塔尔根本不会考虑修建绕行管道。卡比的反驳较为符合实际情况，尤其是考虑到卡塔尔作为全球液化天然气出口大国，其液化天然气运输必须依赖海路，陆上管道技术和商业模式上都是无法替代的。因此，卡塔尔的液化天然气出口依然需要通过霍尔木兹海峡进行。尽管陆路管道或能分流部分原油，但并不能完美解决这一瓶颈问题。

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